【hc360慧聪网塑料行业频道】：两个公司报告说，长纤维可以促进回收聚合物掺混料的性能，比利时工程公司SalypNV，用于汽车粉碎残渣专利回收技术的公司，展示了它在第一次美国成型试验中使用其“ASR－PP”的数据。密西根州Sterling Heights的Mayeo塑料公司、戴姆勒·克莱斯勒的一线供应商，使用回收的PP来制作3磅重的汽车电池托架。

    Mayco使用其专利长纤维配混料和成型工艺，加入了占总重量40%的1/2英寸长玻璃纤维。

    Salyo的美国销售代表、21世纪聚合物及相关产品公司预计从ASR中回收回收PP的成本为每磅15至20欧元，具体取决于生产规模。该价格是目前PP价的50%甚至更低价。21世纪将推广Salyp在全球的设备使用者生产的ASR树脂。

    即使没有工艺改进，Mayco的最初成形试验所生产的零件据报告说，有75%以上的纤维增强PP的75%的结构性能, ASR-PP是许多汽车、家电和其他耐用消费品中各种不同级别PP的集成。最终的掺混料的MFP为10.4克/10分，密度0.94/cc、拉伸强力为2350psi、弯曲模量为80578psi、Gardner拉伸强力为160in/磅。在加入长玻纤后，Mayco的测试件的密度为1.15g/cc、拉伸强力为20300psi、弯曲模量为108.7万psi、Notched Izod冲击强度为3.4ft.磅/英寸。

    Salyp的PP回收系统的起始部位是通过两个上下放置的大滚筒筛来分拣ASR初料并以19800磅/小时的速度桨ASR分拣成4种不同尺寸：小于6毫米、6－16毫米、16－38毫米以及大于38毫米。尺寸最小的两种含有铁屑、玻璃、织物和有机物质。在金属被拣出来后，剩余的部分就可以用作加工钢铁或水泥的燃料了。

    尺寸最大的部分含有塑料块和Urethane 泡沫。这两者是采用peria III的中央材料处理系统（Central Material Handling）制造的挤出棍分开的。泡沫被挤碎，从挤压辊下出来时，弹回、其弹起的高度足以离开传送带，从而实现以3300磅/小时的分拣速度，从固体塑料中分开。

    固体塑料则与16－38毫米的那一类物质一起进入一气呵成的三步分拣工序。第一部是将塑料、金属和木头与纤维和织物分开第二步是将塑料、金属和木屑以4400磅/小时的速度粉碎成16－25毫米的碎片。第三步则是用光学仪器确定非金属和木屑，并以6600磅/小时的速度与塑料分开。然后用细菌清洁剂洗涤。淤泥则从水池中抽出，进入再循环。

    接下来的一步是Salyp的核心工序：以树脂类型（PP、PE、ABS、PS、PC）热分，切片在下面装有红外加热器的振动台上预热，然后在传送带上铺开一层，通过另外的红外线通道。这些红外线通道

    将切片加热到所有树脂中温度最低的维卡温度（Vicat）软化点，树脂再进入有槽口的滚筒。此时，只有那些变软的粒料留下来，并由毛刷刷去。

    剩下的切片则加热至下一个Vicat温度次低的树脂软化点，并由有凹槽的滚轴取走，依此类推。Salyp在比利时的全系列实验生产线每年可以回收ASR6600万磅。其中，产生的树脂占20%。金属污染物同样也被去除。Salyp希望能向美、欧、日、中的汽车废旧塑料处理商出售设备。

    同时亚特兰大乔治亚科技学院的研究人员也报告了另一种从用过的地毯中回收的混和聚合物的试验结果。这些混合物主要由表面纤维中的尼龙6、地毯底布中的PP、粘结剂中的碳酸钙填充SBR胶乳以及大量的污染物。该学院进行了用苯乙烯嵌段共聚物使掺混料中不同的聚合物相容以及用长玻纤提高强力和韧度的研究。