当前，汽车用专用树脂和塑料的国产化程度还很小，国产车塑料部件所用树脂和专用科大部分仍依靠进。甚至聚丙烯树脂因品种和质量上的原因，也还有相当的进口份额。

    造成这种状况主要有以下几个方面的原因一是过去树脂生产厂长期对牌号开发和更新不太重视，汽车专用树脂牌号的开发近几年才刚刚开始。二是汽车零配件用塑料专用料质量要求高，但数量又不大，加上汽车专用料的研制技术难度大，用户考核和认可手续繁琐，既费力又费时，所以尽管不少单位对汽车专用料的研制都作过大量工作，真正投产供货的为数不多。并且他们在试制过程中为了减少周折，常直接采用进口原料。专用料情况如此，和它配套的专用树脂就更谈不上了。三是汽车用塑料大半都属子高档次的共聚牌号，以聚丙烯为例，过去在引进树脂生产线时，对汽车用塑料发展之快估计不足，以至我国引进的多套聚丙烯装置所能生产的高抗冲聚丙烯牌号基本上是80年代水平，要直接自反应器生产适合汽车部件用的高抗冲牌号，目前还做不到。眼下各树脂生产厂大量供货的都是洗衣机专用树脂。如上即使生产一般高抗冲牌号，也因生产难度较大，厂家兴趣不大。四是有时零配件的国产化还要经国外公司认可，会遇到一些非技术性的障碍。

    汽车塑料是石化行业的一大市场搞好开发和生产，要处理好以下几个关系。

    一是对开发汽车专用树脂和专用料的重要性要有一正确的认识。汽车用塑料要求质量高，牌号和品种多。汽车车型更新很快，因而其零配件和相应的专用树脂和专用抖也变化快。应从更深更长远的意义上来看这一问题，不要因量少而不为。

    二是要处理好专用树脂和专用科之间的关系，应以研制开发和提供专用树脂为主，重点仍是聚丙烯和聚乙烯。集团公司下属企业和研究单位已有相当条件，新的配方和配混技术也在不断进步。要跟上汽车工业的发展，使专用树脂和专用料的开发相捕相成。

    三是汽车工业的发展现在也面临环境保护问题。国外不少国家均积极着手汽牟材抖回收，确定再循环率的目标。把汽车用塑料品种减到最少，是有利于回收的一项重要措施。

    四是在重点开发通用塑抖的同时，要结合我们的特点和条件，把工程塑料开发放在一定位置，不能弃之不顾，除了聚丙烯和聚乙烯外，汽车用塑料中用量大的就是聚氨酯和工程塑料，特别是聚酰胺。这几年聚酯在汽车上应用也在发展。塑料用聚酰胺和聚酯，在生产工艺流程上与纤维极其相似，目前国内都无大的生产装置。但这几个品种都已有一定基础，抓这些品种进行开发是有条件的。