据统计，在全国5000多家汽车零部件企业中，目前已有1200多家是外商投资企业，超过1／5，跨国汽车零部件集团在华独资和合资企业在我国已形成列强环蚀之势。专家说，进入中国市场的跨国汽车零部件集团，许多都是位居世界500强企业，它们在带来技术和资本的同时，为国内汽车零部件市场导入了全球化、中性化、同步化、模块化等先进管理理念和经营模式，为我国汽车零部件产业发展带来严峻挑战。

　　有资料显示，目前在中国，外资零部件企业研发支出占销售收入的比重仅为0.97%，而国内零部件企业的比重为1.21%，许多外资企业仅将中国作为零部件的生产基地，在中国当地并没有进行太多的研发。一个不争的事实是，国内汽车业要与国际同步。到时，所有零部件厂商都要走与厂家同步研发的道路。如果现在国内零部件厂商继续加大研发力度，还是有能力在技术方面与外资、合资企业进行较量的。

　　从行业的结构性调整来看，竞争的压力将可能导致行业结构在3个方面的调整：第一，将有更多的PDI进入中国，外商独资和中外合资企业将占据更高的市场份额，他们除满足国内快速增长的零部件市场需求外，还是出口国外OEM市场的主力军；第二，以三大整车集团为代表的集团内部采购的传统模式将逐步被打破，尤其是后进入中国的整车合资厂商将在全国范围内寻找最佳供应商。供应商的独立性将增强，主要依靠整车集团的中小企业将面临越来越大的压力。从区域上看，合资厂商密集的华东、华南地区的优势逐步显现出来。第三，成为集成商和零件专业厂商是国内零部件供应商的两个主要发展方向，这将导致我国零部件供应商的供应层级逐步明晰，既无集成能力，也不能发挥专业性的公司将面临困境。

　　在新的历史机遇面前，只要抓住机遇，顺应潮流，发挥比较优势，加强合作，采取相应的对策，加速发展，增强竞争力，中国的汽车零部件工业就不仅不会被冲垮，而是将走向世界，得到更快的发展，成为世界重要的零部件供应基地。